Загрузка...

История автомобилей КРАЗ до развала Советского Союза


Сегодня я хочу рассказать вам историю рождения грузовиков КРАЗ, а также историю Кременчугского машиностроительного завода до самого развала Советского Союза. Что стало с заводом после развала СССР, я расскажу вам как-нибудь в другой раз, уверен, что это тоже будет вам интересно.

Итак, появился Кременчугский машиностроительный завод ещё до Великой Отечественной войны, хотя его так и не достроили. Примечательно, что строили изначально авиационный завод, но после войны решили строить завод мостовых конструкций. Завод начал свою работу в 1948 году, и выпускал мостовые конструкции вплоть до 1956 года.

В 1956 году новому генсеку Хрущёву срочно понадобилось засаживать поля кукурузой, и стране потребовалось огромное количество комбайнов. Правительство решило перепрофилировать завод на выпуск комбайнов, что и было осуществлено. В течении почти двух лет завод выпускал комбайны КУ-2А, но в 1958 году стало ясно, что СССР не США, и кукурузой у нас не прокормишься.

В 1958 году завод в очередной раз перепрофилировали – вместо комбайнов там начали выпускать тяжёлые грузовики, которые раньше собирали на Ярославском автомобильном заводе, в связи с тем, что ЯАЗ с 1958 года стал выпускать исключительно двигатели и коробки передач.
КРАЗ-222 "Днепр"

Первый грузовой автомобиль марки КРАЗ был собран на Кременчугском автомобильном уже заводе в апреле 1959 года – это были два ЯАЗ-222, которые сразу же переименовали в КРАЗ-222.

Через месяц заработал конвейер, и появился грузовик КРАЗ-214 с колёсной формулой 6х6, потом появился КРАЗ-219, с колёсной формулой 6х4. Грузоподъёмность двух автомобилей была 7 и 12 тонн соответственно. В 1960 году стартовало производство КРАЗ-221 – седельного тягача. Нужно отметить, что все грузовики КРАЗ первого, так сказать, поколения, назывались «Днепр», и по факту ничем не отличались от ЯАЗов последнего поколения.
КРАЗ-221Б

В 1963 году прошла масштабная модернизация, появились новые, более мощные моторы, например, ЯМЗ-238. С 1964 года уже все грузовики КРАЗ стали оснащаться моторами ЯМЗ-238А V8. На протяжении нескольких лет КРАЗы модернизировались, получали новые, более мощные разновидности моторов ЯАЗ.

В 1969 году появился лесовоз КРАЗ-255Л. В 1979 году всё семейство «Днепр» было модернизировано в последний раз, после чего индекс моделей стал состоять не из трёх цифр, а из четырёх.

Ещё в начале 1960-х годов на Кременчугском автомобильном заводе начали разрабатывать новое семейство КРАЗов, с нормальной цельнометаллической кабиной и более современным дизайном. Вот только серийно новые грузовики начали выпускать только с 1978 года – новое шасси называлось КРАЗ-250.
КРАЗ-250

В 1980 году, когда на заводе серийно выпускали КРАЗ-255Б, КРАЗ-255В, КРАЗ-255Л, КРАЗ-256Б, КРАЗ-257, КРАЗ-258, появился армейский грузовик КРАЗ-260. Этот автомобиль повышенной проходимости стал настоящей легендой, наравне с Уралом. В ближайшие несколько лет на новом шасси создали ещё несколько грузовиков — седельный тягач и удлинённое шасси.

Конструкторское бюро КРАЗ создало огромное количество прототипов и опытных образцов машин с колёсными формулами 6х6, 8х8, 8х4 и другими. По состоянию на вторую половину 1980-х годов, завод КРАЗ был крупнейшим производителем трёхосных грузовиков не только в Советском Союзе, но и во всей Европе.
Военный КРАЗ-260

Вот только развал СССР очень сильно ударил по заводу КРАЗ. Пропали рынки сбыта, Украине не нужно было столько тяжёлых грузовиков, да и денег на их закупку у потенциальных покупателей не было. В общем, новообразованное, а точнее переименованное предприятие АО «Кременчугский автомобильный завод» попало в сложнейшее экономическое положение, я бы даже сказал, критическое.

А вот как сложилась дальнейшая судьба завода КРАЗ, я расскажу вам завтра. А пока пишите комментарии и не забывайте подписываться на мой канал!

Загрузка...